Автомобильный рынок: конкуренты, объединяйтесь!

Крупнейшие автомобильные концерны мира борются за выживание. Рынок страдает от перепроизводства, падения спроса и роста цен на топливо. Производители реагируют по-разному: одни объединяются, другие – сокращают персонал. Производители автомобилей объединяются: Volkswagen и Ford вместе выпускают микроавтобус, их примеру следуют Peugeot и Citroen, Lancia и Fiat. Эта тенденция отчетливо прослеживается в Германии: Mercedes и Volkswagen выпускают грузовые вэны одной конструкции, а Opel использует в своих дизельных моделях моторы BMW.
Тему перспективности автомобильных альянсов пару лет назад поднял Кирк Керкорян. В 2005 году этот американский мультимиллионер армянского происхождения приобрел 10% акций General Motors. Гипотезу Керкоряна о том, что автомобильные гиганты смогут выжить только за счет тесного сотрудничества, рыночные аналитики считают экономически обоснованной.
"В конце 1990-х годов мы были свидетелями последней волны консолидаций – под знаком DaimlerChrystler. Как правило, эта тенденция возрождается 5-7 лет спустя, - считает эксперт шведской инвестиционной группы SEB Тина Кох. - Так что сейчас – самое время".
Однако представители профсоюзов автомобильных концернов сомневаются в чистоте намерений поклонников альянсов и слияний. Тот же Керкорян руководствуется, в первую очередь, не перспективами выживания автопроизводителей, а курсом акций. Поскольку финансовая ситуация у General Motors в настоящий момент - плачевная, Керкорян надеется, что новость о заключении альянса с одним из конкурентов благотворно скажется на курсе акций GM. Тогда американскому миллионеру удастся избавиться от бесперспективных активов, выручив, при этом, хорошие деньги. Такое мнение высказал в интервью Berliner Zeitung Патрик Бьё, представляющий интересы сотрудников Renault.
Именно Renault Кирк Керкорян считает оптимальным кандидатом для GM на слияние или иной вид тесного сотрудничества. Патрик Пьё парирует: в этом случае General Motors улучшит свое катастрофическое финансовое положение за счет интересов французского концерна, который пока еще крепко стоит на ногах.
О своей готовности к сближению с конкурентами дала знать и Toyota. Правда, подчеркивает руководство японского концерна, на этот шаг Toyota идет вовсе не от отчаяния. Брэнд и качество Toyota по-прежнему отлично продаются, особенно в США. Однако конкуренция на американском рынке с каждым годом ужесточается, поэтому менеджмент концерна видит смысл в "профилактическом" укреплении своих позиций посредством заключения альянсов.
Впрочем, от конкретных шагов руководство Toyota пока воздерживается. Возможно, японцев напугала история неудавшегося сотрудничества между DaimlerChrysler и Mitsubishi. Напомним, что в ноябре 2005 года Daimler продал свою долю в японском концерне, заявив, что альянс оказался экономически нецелесообразным. Другая причина для опасений – возможные неприятности с антимонопольными органами.
Аналитик немецкого банка Sal. Oppenheim Михаель Рааб (Michael Raab) считает эти опасения обоснованными. "В ряде стран, как, например, в Италии и Франции за некоторыми концернами уже закреплена значительная доля рынка, - сказал аналитик в интервью "Немецкой волне". – Поэтому власти вполне могут усмотреть в объединении производителей угрозу для свободной конкуренции".
Совместный германо-американский концерн DaimlerChrysler и Volkswagen в ближайшее время вряд ли станут заключать новые альянсы. Оба предприятия слишком поглощены реорганизацией своих внутренних структур. После долгих переговоров с профсоюзами руководство Daimler объявило о сокращении 6000 рабочих мест среди административного персонала. В концерне Volkswagen работу в ближайшие месяцы потеряют 20000 сотрудников.