Создание широкофюзеляжного самолета становится неотъемлемой частью развития ОАК - глава Минпромторга

АБУ-ДАБИ, 23 февраля. /ТАСС/. Создание дальнемагистрального широкофюзеляжного самолета становится частью развития линейки гражданских самолетов Объединенной авиастроительной корпорации /ОАК/. Об этом сообщил журналистам глава Минпромторга Денис Мантуров.

"Что касается дальнемагистральных самолетов, хочу отметить, что ранее в стратегии развития ОАК вообще не стоял вопрос развития дальнемагистральных широкофюзеляжных самолетов, - сказал он. - Эта тема появилась три года назад, и более того, только сейчас становится неотъемлемой частью перспектив развития ОАК".

Комментировать бюджетную поддержку проекта Мантуров не стал, пояснив, что пока это преждевременно.

Ранее министерство предложило снять бюджетное финансирование с проекта российско-китайского широкофюзеляжного самолета на 2015 год в связи с сокращением лимитов ФЦП развития гражданского авиапрома. Президент ОАК Юрий Слюсарь сказал, что корпорация будет добиваться возврата финансирования. "Будем готовить сейчас доклад, что нам делать, - сообщил он ТАСС. - Программа по оптимизации Минпромторга не реализуется. Невозможно снять с этого /проекта - прим ред./ 30 млн, с этого - 20 млн и начать проектировать самолет стоимостью 13 млрд долларов".

"До этого мы ставили перед собой задачу развития среднемагистральных и ближнемагистральных самолетов, - напомнил Мантуров. - Что касается SSJ-100 /Сухой Суперджет 100/, то эта задача выполнена, и каждый год объем выпуска наращивается. Что касается МС-21 /Магистральный самолет 21 века/, производство которого должно начаться в 2017 году, то мы исходим из того графика, который ранее был согласован".